Niedawno opisalem na blogu, bazujący na Autozamie
AZ-1 samochód stworzony przez RE-Amemiya (wpis do przeczytania tutaj).
Dziś jednak czas na uzupełnienie go o inne ciekawostki powiązane z tym autem.
Jest ich wystarczająco dużo by zrobić kolejną część Zbioru
Dziwnych Fur. Zaczynamy!
1. Suzuki RS/1 i RS/3
Historia
AZ-1 zaczęła się, wbrew pozorom, nie od Mazdy, a od Suzuki, które na salonie
samochodowym w Tokio w roku 1985 zaprezentowało prototyp pod nazwą RS/1. Było
to nieduże, dwumiejscowe auto z centralnie umieszczonym silnikiem G13B, znanym
ze Swifta GTi (w Japonii zwanego Cultus GTi). Samochód wyróżniał się także
niską masą (720 kg) i ekranami w miejscu wskaźników na desce rozdzielczej.
Nadwozie w znacznej części wykonane było z włókien szklanych.
 |
| Suzuki R/S1 |
Dwa lata później, również na salonie samochodowym w Tokio zaprezentowano prototyp RS/3. Auto wyglądało podobnie do poprzednika, jednak dostosowano je do ówczesnych wymagań bezpieczeństwa i teoretycznie mogło już być dopuszczone do sprzedaży.
 |
| Suzuki RS/3 |
Tak się jednak nie stało - w Suzuki zdecydowano się pójść inna drogą jeśli chodzi o sportowego kei-cara i skupiono na budowie roadstera Capuccino. Zaś projekt auta z centralnie umieszczonym silnikiem odkupiła Mazda....
2.
Mazda AZ-550 Type-A
...i
zaprezentowała aż trzy warianty nowego auta, na salonie samochodowym w Tokio w
roku 1989. Pierwszy z nich, nazwany Type-A był najbliższy temu, co weszło
do produkcji.
 |
| Type A |
Miał otwierane do góry drzwi, otwierane światła oraz boczne wloty powietrza przywodzące na myśl Ferrari Testarossę. I najlepsze, że jeśli chodzi o stylistykę, tylko otwierane światła nie trafiły do wersji produkcyjnej.
Prototyp
miał silnik o oznaczeniu F5B: trzycylindrowy, wolnossący, o pojemności skokowej
550 ccm i maksymalnej mocy 63 KM. Przekazywał on moc na koła tylne za pośrednictwem
5-biegowej skrzyni manualnej. Silnik również nie trafił do seryjnych AZ-1. Tam
zastosowano również trzycylindrową jednostkę, ale o oznaczeniu F6A i pojemności
657 ccm, wyposażoną w turbodoładowanie. Maksymalna moc była taka sama
(ograniczona przepisami dla kei-carów), ale auto ma korzystniejszy przebieg
momentu obrotowego.
3.
Mazda AZ-550 Type-B
Pod
względem techniki to auto było identyczne z Type-A, jednak bardzo mocno różniło
się od niego stylistycznie. Kabina była krótka, zniknął przód z otwieranymi
reflektorami. Type-B miał też standardowo otwierane drzwi.
 |
| Type B |
 |
| Type B |
4. Mazda AZ-550 Type-C
Ten
wariant miał chyba najmniejsze szanse wejść do produkcji. Miał przypominać
wyścigowe prototypy Grupy C (ciekawe czy nazwanie go "Type-C" było
świadomym nawiązaniem do nich).
 |
| Type C |
Ten
wariant ponownie ma otwierane do góry drzwi. Do tego wnętrze Type C również
urządzono dość spartańsko, by jak najbardziej przypominało samochody wyścigowe.
Mechanicznie dalej był taki sam jak powyższe dwa warianty.
 |
| Type C |
6. Autozam AZ-1 Mazdaspeed
Najwyższy
wariant AZ-1 jaki można było kupić nazywał się Mazdaspeed. Miał on zmieniony
układ dolotowy, dodane rozpórki przednich i tylnych kielichów, amortyzatory ze
zmienionymi nastawami w stosunku do zwykłej wersji, mechanizm różnicowy o
zwiększonym tarciu oraz zmieniony układ wydechowy. Ten model występował
wyłącznie w kolorze czerwonym
 |
| AZ-1 Mazdaspeed |
Oprócz niego, edycją specjalną był także AZ-1 Type L z rozbudowanym układem audio, wyposażonym m.in. w subwoofer w bagażniku.
7.
Autozam AZ-1 M2 1015
Oprócz
powyższych, powstało też około 50 sztuk wersji M2 1015 którą wyróżniały
dodatkowe reflektory na masce, inspirowane autami rajdowymi, oraz zdejmowany
panel dachu. Do tego nieco zmieniono wygląd zderzaków.
 |
| AZ-1 M2 1015 |
8.
Abarth Scorpione
Zdecydowanie
najdziwniejszy pojazd w dzisiejszym zestawieniu. Japoński kolekcjoner aut marki
Abarth, Shiro Kosaka, zlecił wykonanie takiego pojazdu na bazie AZ-1
 |
| Abarth Scorpione |
Auto
stylistycznie miało przypominać włoskie auta sportowe. Przebudowano niemal
wszystkie panele nadwozia by uzyskać włoski styl przy pozostawieniu japońskiej
niezawodności pod spodem. Powstał tylko jeden egzemplarz tego pojazdu.
 |
| Abarth Scorpione |
I nie był to jedyny przypadek, gdy właściciel
Autozama zechciał upodobnić swoje auto do samochodów włoskich. Szukajac informacji
do tego wpisu natrafiłem też na takie zdjęcie:
Zdjęcie z gratem bez związku z tematem
Renault Wind - w życiu widziałem tylko jeden egzemplarz tego dziwacznego pojazdu, sfotografowałem go w Newcastle, w roku 2016:
