Kiedyś pisałem o DAF-ach z dwoma silnikami (link). Znany z dwusilnikowych aut był także Citroen (2CV Sahara), ale ostatnio wyczytałem, że dwusilnikowe auto miał także Seat. Konkretnie chodzi o Ibizę Bimotor. A, ze w tym roku przypada 30-lecie produkcji Seata Ibizy, to temat jest idealny na wpis.
Przed przejęciem przez VW, najbardziej znanym rajdowym modelem hiszpańskiej był 124-1500. Zaś za kierownicą licencyjnego Seata Pandy odnosił pierwsze sukcesy Carlos Sainz. Niestety, na zbudowanie auta mogącego konkurować z najlepszymi rajdówkami innych producentów nie było budżetu.
Ale nie poddano się. W końcu skoro nie ma pieniędzy na zrobienie mocnego silnika i napędu na wszystkie koła, to można przecież sobie poradzić inaczej. Jak? Dwa silniki napędzające oddzielnie koła przednie i tylne.
Silnikami tymi były rzędowe, czterocylindrowe jednostki ośmiozaworowe o pojemności 1.5 litra każdy. W wersji drogowej osiągały one 85 KM. Na potrzeby zbudowania rajdówki moc podniesiono do 125 KM dzięki nowemu wałkowi rozrządu i podwyższeniu stopnia sprężania z 10,5 do 11. Do tego zastosowano podwójne gaźniki Weber.
Co ciekawe, zamiast projektować od zera mocowanie tylnego silnika, zdecydowano się po prostu zamontować tam przednią część podwozia zwykłej Ibizy. Dzięki czemu zawieszenie z przodu i z tyłu było identyczne (kolumny McPhersona).
Auto miało dwie skrzynie biegów, dwa sprzęgła itd. Wszystko połączone ze sobą tak, by mieć jeden pedał sprzęgła i dźwignię zmiany biegów, a kierowca nie potrzebował trzech nóg i trzech rąk do jazdy. Za to były podwójne obrotomierze, wskaźniki temperatury, ciśnienia oleju itd.
W nadwoziu zaś zastosowano sporo elementów z włókien szklanych. Dzięki temu, pomimo dwóch silników, samochód ważył około 1000 kg.
Nie wystąpiono o uzyskanie homologacji FIA, więc samochód nie mógł wziąć udziału w Rajdowych Mistrzostwach Świata. Oddział sportowy Seata wystawił więc dwusilnikową Ibizę w Rajdowych Szutrowych Mistrzostwach Hiszpanii. Zbudowano dwa egzemplarze. Kierowcami zostali José María Servía i Toni Rius. W sezonach 1986 i 1987 udało się zdobyć wicemistrzostwo.
Auto istnieje do dziś i jest pokazywane publiczności przy okazji wybranych imprez. Pojawiało się m. in. na Festiwalu Prędkości w Goodwood.
Można też kupić model tego auta:
Mimo, że Ibiza Bimotor nie odniosła spektakularnych sukcesów, to pozostanie pierwszym Seatem z napędem na cztery koła. Poza tym jest to jedno z bardzo nielicznych aut rajdowych z dwoma silnikami.
